东南大学王炜教授团队解决城市交通问题思路是什么

东南大学王炜教授团队认为缓解城市交通问题的思路是什么？如何理解东南大学王炜教授的观点“推动建设以公共交通为主体,东南大学王炜教授对于自行车与公交换乘规划有哪些建议？东南大学王炜教授有什么观点...王炜教授认为中小城市应大力发展慢行交通，逐步推动公共自行车等共享交通的发展。

1、东南大学王炜教授以前分享过的TOD模式是什么？自行车在里面起什么作用...

TOD模式实际是指利用公共交通的发展来驱动城市土地利用的发展，形成与交通建设相协调的城市布局形态、产业结构，使交通资源的供给成为影响交通需求分布和强度的主导因素，将被动的供给压力转化为主动的带动需求发展的牵动力，从根本上消除需求杂乱无章地自然发展而持续形成对交通资源供给的压力。TOD模式是比较注重慢行交通网络设计的，而王炜教授说过慢行交通当中，自行车出行无论作为一种短距离出行方式还是解决公交接驳“最后一公里“问题，都具有重要作用。

2、东南大学王炜教授团队开发的“交运之星–TranStar”具有什么意义,有哪...

东南大学王炜教授团队开发的“交运之星–TranStar”是我国第一款商品化的虚拟交通系统仿真平台软件，打破了国外软件在国内市场的垄断现象，已经逐步成为“智慧城市”建设、“城市交通大脑”建设不可或缺的基础软件。在功能方面包括但不限于完善的基础数据支持功能、系统的交通需求分析功能、关键的交通运行分析功能、科学的综合效能评价功能和特色的人机交互设计功能。

3、针对我国目前公交体系存在的一些问题,东南大学王炜教授有何优化建议...

目前我国公交系统存在公交网络布局不合理，公交车辆通行速度慢、换乘距离长、候车时间长及准点率低等问题。王炜教授认为想要解决这些问题，需要协同规划公交专用道布局和公交网络布局，改革公交专用道运行管理模式。当前城市道路交通拥堵比较严重，道路资源有限，在有限的城市道路上开辟公交专用道实属不易，更需要进一步提高公交专用道的空间布局合理性与运行管理科学性，避免造成资源错配与浪费，提高整个城市交通系统的运行效率。

4、东南大学王炜教授研发的TranStar系统有什么意义？

“交运之星TranStar”是交通网络系统分析软件，能为各类交通规划方案提供详细的交通分析与评价指标的预测结果和影响评价结果，为规划方案的制定提供可靠的决策依据。TranStar由王炜教授领衔完成，是目前中国市场上唯一能与国外交通分析软件相抗衡的国产软件，而且是我国拥有完全自主知识产权，这在必要时刻绝对是国产替代的最佳选择之一。

5、东南大学王炜教授对我国自行车专用道建设和使用有何评价？

作为一名骑行爱好者，自行车专用道目前使用过程中存在的问题，切身感受是安全保障不足、连续性不够、不成系统。想起来王炜教授最近就“公交专用道，怎么用更优化”的评述文章指出，公交专用道在实际使用中主要存在两大问题：一是在空间布局上，公交专用道与公交运行线路不够匹配，公交专用道上运行的公交线路较少，承担的公交客流较小，造成公交专用道利用效率不高。

要解决这些问题，需要协同规划公交专用道布局和公交网络布局，改革公交专用道运行管理模式。当前城市道路交通拥堵比较严重，道路资源有限，在有限的城市道路上开辟公交专用道实属不易。我们要进一步提高公交专用道的空间布局合理性与运行管理科学性，避免造成资源错配与浪费，提高整个城市交通系统的运行效率，更好地满足广大城市居民的出行需求。

6、关于我国中小城市交通结构中的自行车定位,东南大学王炜教授有什么观点...

王炜教授认为中小城市应大力发展慢行交通，逐步推动公共自行车等共享交通的发展。对于短距离出行，应倡导自行车为主体的交通方式，构建完善的慢行交通网络，并建设专有的慢行车道，供居民骑车或步行出行。而公共自行车不仅包含私人自行车的优点，还具有借还车灵活、使用方便的特点。利用公共自行车，可以更好地完成与公共交通的接驳，解决居民出行“最后一公里”问题，缓解交通拥挤，实现资源共享，提高城市交通的运行效率。

7、目前我国城市公共交通系统有哪些问题？东南大学王炜教授认为应该如何解...

目前我国城市公共交通系统存在公交网络布局不合理，公交车辆通行速度慢、换乘距离长、候车时间长及准点率低等问题。东南大学王炜教授认为要解决这些问题，需要协同规划公交专用道布局和公交网络布局，改革公交专用道运行管理模式。也需要交通规划部门、公交运营部门、交通管理部门要通力协作。从城市交通系统供需平衡角度，通过城市道路网络布局、地面公交网络布局、轨道交通网络布局、公交专用道网络布局的一体化协同规划，实现城市交通资源的高效利用。

8、东南大学王炜教授团队认为缓解城市交通问题的思路是什么？策略有哪些...

东南大学王炜教授团队认为交通拥堵问题，究其根本是由交通需求与交通供给的发展不平衡导致的供需矛盾所引起的，世界各国为缓解这种矛盾采取过多种方式，如控制交通需求的产生、扩大交通供给等，这些方式只能短期内缓解交通压力，并不能从本质上解决问题。在交通拥堵问题越来越突出的背景下，城市布局形态与公共交通协调发展的模式，即TOD（TransitOrientedDevelopment）模式应运而生，利用公共交通的发展来驱动城市土地利用的发展，形成与交通建设相协调的城市布局形态、产业结构，使交通资源的供给成为影响交通需求分布和强度的主导因素，将被动的供给压力转化为主动的带动需求发展的牵动力，从根本上消除需求杂乱无章地自然发展而持续形成对交通资源供给的压力。

9、如何理解东南大学王炜教授的观点“推动建设以公共交通为主体,步行...

新型城镇化加速了我国人口向城市聚集，引发交通结构转型，优先发展公共交通是缓解城市交通问题的根本出路。我国提出“公共交通优先发展”战略，并于2011年启动实施“国家公交都市建设计划”，目的是推动建设以公共交通为主体，步行、自行车、私人小汽车等交通方式协同发展的城市综合交通体系。王炜教授最近在经济日报发表的《高效利用道路资源是关键》一文中指出，构建公交主导的城市综合交通体系，关键要为城市居民提供一个高品质的城市公交系统，让大家坐公交方便、舒适，但公交专用道在实际使用中主要存在空间布局不合理、运行管理不灵活两大问题，需要协同规划公交专用道布局和公交网络布局，改革公交专用道运行管理模式，避免造成资源错配与浪费，提高整个城市交通系统的运行效率，更好地满足广大城市居民的出行需求。

10、东南大学王炜教授对于自行车与公交换乘规划有哪些建议？

我之前写论文的时候有参考过不少东南大学王炜教授的文献，关于你提到的问题我记得王炜教授是有给出两点建议的，第一点是需要确定换乘点的自行车停车需求量，而这一点又可以细分为确定长距离出行比例、确定人口结构比例、确定自行车换乘吸引范围。第二点呢则是需要关注站点的交通组织，需要遵循“减少自行车对机动车干道的干扰、减少自行车对进出站公交车的干扰、保证自行车存车的方便和安全”的原则。